El escudo jurídico de las normativas

No hay nada peor que observar casi impotente como funciona la justicia. Mientras cientos de personas siguen sufriendo la pérdida de sus seres queridos fallecidos en Angrois la justicia sigue desestimando los posibles culpables gracias un escudo jurídico. Al parecer solo funciona cuando se habla de altos cargos y de casos que puedan dañar la marca España.

Cuanto más responsables se personan el el congreso o ante el juez más se hunde la posibilidad de que se haga justicia en el caso del accidente de Angrois.

El último escudo jurídico es que ninguna normativa obligaba a poner en servicio el ERTMS ni otras medidas de seguridad. Es casi lo mismo sucedió en su momento con el caso del accidente del metro de Valencia. Que pena que tengamos que ver como se repite la triste historia.

Prueba de que la herida no está cerrada es que varias plataformas siguen luchando para que se haga justicia y de parte de los familiares personalmente surgen iniciativas como la de #justiceformyrta y en España #queremosjusticia.

Myrta fue una de las víctimas del accidente y es su hija quien empezó esta iniciativa desde E.E.U.U. Se invita a las personas a hacerse fotos con este lema y colgarlo en las redes sociales en Internet. Se pretende enviar todas las fotos al juez instructor del caso. Se trata de recordar que fallecieron 79 personas y que estaría bien que se hiciese justicia.

CITRAM – Centro Integral de gestión del Transporte Público de Madrid

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Los centros de gestión de transporte son comunes desde hace décadas, cada empresa gestionaba sus vehículos. Pero debido al gran número de vehículos y pasajeros fue necesaria la creación de centros de gestionasen no sólo una red de transporte sino todas en conjunto.

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Recalificación del Alta Velocidad en Galicia

En el año 2007 cuando se inauguró el nuevo tramo de Orense – Santiago de Compostela el representante de Fomento mencionó que esta Línea era de Alta Velocidad (LAV). Esto que suponía para Galicia un paso hacia la modernización de su ferrocarril. Pero a día de hoy ADIF ya no considera esta línea como LAV, ¿cuales son las razones? Repasemos lo que se espera de una linea de Alta Velocidad y porque la nueva línea gallega perdió esta denominación.

¿Cómo identificar una línea de alta velocidad?

Obviamente estas líneas tienen que cumplir ciertos requisitos al ser vías por la que circulan trenes a más de 300 km por hora. Lo primero es el ancho de vía,  tiene que ser de 1435 mm, también denominado ancho internacional, el cual está presente en casi todos los países europeos.

En segundo lugar tiene sistemas de seguridad propios, por ejemplo el sistema de balizas ERTMS el cual evita los excesos de velocidad, detiene el tren en caso de problemas técnicos en la vía o si el tren pasa un semáforo en rojo.

Y en tercer lugar los trenes que circulan por una LAV pueden circular a más de 300 kilómetros por hora. Al fin y al cabo es la razón por las que existen estas líneas, lo que permite acortar significativamente las distancias.

¿Cuantas Líneas de Alta velocidad existen en España?

En total 9 si contamos todos los ramales y hasta octubre de 2014. A partir de esta fecha solo hay quedan 8 (Galicia ya no cuenta con ninguna).

Adif ha destronado o descalificado la LAV de Orense -Santiago de Compostela. Algo lógico teniendo en cuenta las características de esta línea.
Es de ancho ibérico y no internacional. El ERTMS no estuvo operacional hasta hace unos meses. Y la velocidad máxima es 240 kilómetros por hora. Por lo tanto no cumplía ninguno de los requisitos hasta hace un tiempo.

Pero se presentó esta línea como LAV al ser inaugurada, lo que fue un golpe de efecto o publicitario del Gobierno español de aquel entonces.

Se tenían que instalar dos cambiadores de ancho de bojes en cada extremo de la línea,  pero no llevó a cabo debido a que, supuestamente, se pierde demasiado tiempo en este proceso. Curioso punto de vista teniendo en cuenta de que se ha instalado en Zaragoza para que los trenes que van hacia Castilla y León y Galicia ahorren tiempo de al poder usar un tramo de Alta Velocidad desde Barcelona hasta Zaragoza y viceversa.

Oviamente la nueva linea Orense – Santiago de Compostela no deja de ser útil, pero es y seguirá siendo el único trayecto que no se adapta a los requisitos de la alta Velocidad. Y no creo que a estas alturas Fomento haga cambiar el ancho de vía de todo el trayecto. Por lo tanto somos una vez más víctimas de publicidad engañosa y con alevosía.

Retraso del peritaje del accidente de Angrois

En un principio el peritaje del accidente de Angrois tenia que durar unos 6 meses, según el Juez encargado en ese momento de la instrucción. Pero a dia de hay se ha aplazado la entrega de los resultados debido a que algunos peritos aun están realizando pruebas, medidas y simulaciones de lo ocurrido.

Es una buena noticia después de tantas vueltas que ha dado el caso. El peritaje de lo sucedido no es algo sencillo de realizar, menos si se trata de un accidente con tantos posibles factores agravantes. Por lo tanto es difícil poner una fecha concreta para tener los resultados y más dar un margen de tan solo 6 meses.

Esperemos que este retraso sea una garantía de que el peritaje sea justo y exponga todas las causas del accidente y deje así al descubierto que el conductor no es el único responsble. Seria un justo final para las víctimas de uno de los accidentes ferroviarios más graves en el viejo continente

Catenaria para los trayectos Guillarei-Tui y Valença do Minho-O Porto

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Tras varios años sin hablar del tema, los gobiernos luso y español se están replanteando electrificar la línea Guillarei – O Porto. Lo que permitiría la circulación de trenes eléctricos entre Vigo y O Porto.

Por parte de de Fomento la tarea es bastante sencilla, son unos 7 kilómetros en los que no hay catenarias. Entre las estaciones de Vigo y Guillarei ya circulan trenes eléctricos desde hace décadas, el único tramo sin este servicio es entre las estaciones de Guillarei y Valença do Minho (Portugal).

La parte más costosa será la portuguesa, hay que instalar catenarias en un trayecto de más de 100 kilómetros, lo que supone una gran inversión. Este es uno de los problemas que ha retrasado este proyecto desde la entrada de Europa en la crisis económica.

Pero lo que no ha quedado claro a estas alturas es si se va a electrificar dichas líneas con las vías existentes o si al final se seguirá adelante con el proyecto de alta velocidad entre Vigo y O Porto y se electrificará las nuevas vías.

Él nuevo corredor ferroviario que une Vigo y A Coruña es un proyecto muy importante y el que tendría que unir Vigo con O Porto también los es. Existe una gran cantidad de personas que se mueven entra España y Portugal, si se contase con una línea rápida y regular seguro que se mejoraría la comunicación entre ambas ciudades. No tenemos que olvidar que O Porto cuenta con un aeropuerto internacional, el más cercano para la población gallega. Pero por ahora parece que la crisis esta ralentizando este proyecto, el tiempo dirá como acaba.

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Oferta de Steam: Railroad X

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Railroad X es la nueva versión del simulador de trenes Eisenbahn (ferrocarril) en alemán, en este caso la versión 10 conocida como EEP10. Fue lanzada al mercado el pasado mes de junio junto con unas nuevas DLC que nos permiten comprar locomotoras nuevas para este simulador.

En un principio el objetivo de este simulador era permitir al usuario construir su propia red de ferrocarril y ponerla en funcionamiento. Como crear una maqueta de trenes pero virtual, sin tener que comprar material físico: trenes, vías, decorado, transformadores. etc…

Una vez acabada nuestra red nos permite gestionar el tráfico ferroviario. Tenemos libertad total en cuanto a crear líneas transporte de pasajeros y mercancías, las cuales gestionaremos al decidir los horarios de cada tren.

En esta nueva entrega la novedad es la posibilidad de conducir los trenes desde la cabina, como lo proponen otros simuladores. Obviamente no era una necesidad en sí ya que este simulador esta enfocado a la creación y la gestión de una red ferroviaria. Pero es un añadido interesante, porque como mencioné antes otros simuladores si lo ofrecen y por lo tanto es algo que muchos usuarios esperan.

Lo bueno de este simulador es la facilidad de crear una red y organizarla, obviamente tiene sus dificultades, pero si se compara con otros simuladores que tiene esta opción con este es relativamente más sencillo.

Lo malo es que la calidad de los gráficos nos es la de otros simuladores, teniendo en cuenta a Train Simulator 2015 y Trainz: A New Era. Algo que queda por pulir en las siguientes versiones.

Este fin de semana el simulador vuelve a estar rebajado en la plataforma Steam con un 40% de descuento y por lo tanto se queda en 19.99 Euros lo cual no esta mal. La otra opción es comprarlo en la página oficial en la que tendremos dos opciones, la versión Basic (26,99 Euros) y la Profesional (47,99 Euros). Si compramos la versión básica luego tendremos la opción de actualizarla a la profesional.

Iniciativa de la plataforma Stop Subidas

La plataforma Stop Subidas ha empezado el jueves 9 de octubre sus protestas contra las subidas de las tarifas del transporte público en Barcelona.

Con esta iniciativa pretenden adelantarse a las subidas previstas para el año 2015. El planteamiento es interesante,  se trata de reivindicar los derechos de los usuarios del transporte público antes de la subida. Aquí el dato interesante, se suele protestar después de la subida lo cual no suele surtir efecto, al fin y al cabo las nuevas tarifas han sido aprobadas y ya se están aplicando.

Seria interesante ver a las autoridades competentes en este ámbito sentarse à dialogar con usuarios del transporte público. Obviamente la empresa de transporte tiene que hacer caja al fina y al cabo es una empresa. Pero un posible diálogo mejoraría sin lugar a dudas la visión que los usuarios tiene sobre las empresas de transporte y viceversa. Lo cual haría posible un posible acuerdo en cuanto a la subida de las tarifas.

Cambio en los trenes de Media Distancia de Galicia

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Pese a tener pocos trayectos electrificados Galicia cuenta con uno de los trenes más modernos de España.

Poco a poco se va electrificando las diversas las diversas líneas ferroviarias gallegas. Desde hace unos años e puede circular en trenes eléctricos entre las ciudades de Orense y Santiago de Compostela. Más recientemente se ha inaugurado las catenarias entre Santiago de Compostela y A Coruña que permiten al tren hibrido de Renfe no tener que bajar el pantógrafo si quisiese ir hasta A Coruña.

RENFE S730 entrando en la estación de Lugo (Galicia):

http://youtu.be/kj4FijqeJk8

Poco a poco los trenes de Media Distancia que entran en Galicia están siendo sustituidos por trenes Alvia que están compuestos por la serie Renfe 730. Una modificación de la serie 130 con un generador eléctrico que le permite circular por vías no electrificadas.

El usuario ha ganado al cambio, estos trenes son más modernos y confortables que los de Media Distancia más antiguos y además por el mismo precio que antes.

Y Renfe por su parte optimiza sus servicios al tener menos trenes en funcionamiento en un mismo trayecto, por ejemplo lleva menos mantenimiento al no tener tantos trenes. Esto es obviamente posible porque los tramos de alta velocidad ya están muy avanzados en el trayecto Madrid- Galicia. Y también en el trayecto Barcelona-Galicia al existir tramos de alta velocidad entre Barcelona y Zaragoza. Los viajes son cada vez más cortos y permiten la implantación de este sistema.

RENFE S730 saliendo de la estación de Lugo (Galicia):

http://youtu.be/fSnvC1ELg_s

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IVECO Crossway

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Diseñado para el transporte interurbano y escolar. El CROSSWAY es un vehículo  polivalente y fiable, cuyas cualidades le han convertido en el vehículo interurbano más vendido de Europa.

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IVECO Urbanway BHNS

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Urbanway versión de 12 metros, seis metros más pequeño que su hermano mayor pero muy bien aprovechado y diseñado.

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